Ktm-690 е единствен по рода си

КТМ-690 - мотоциклет, за неизкушен ездач от нищо, с изключение на марка боя и виден произход на пръв поглед не е забележително. Но по-внимателният поглед към мотоциклета показва колко много се отличава от масата на своите съученици. Австрийските конструктори на мотоциклети успяват да конструират и пуснат в производство мотоциклет, който е просто несравним с никоя друга компания. KTM-690 първоначално е разработен като лек, спортен ендуро. Задвижването, което задвижва мотоциклета, обаче разширява представяне Новият Zodiac е чистокръвен модел, който позволява на ездача да кара уверено на различни терени себе си като На магистралата, но също и при по-дълги пътувания по маршрути, където асфалт или пътища никога не са съществували, или където качеството на настилката е много незадоволително.

Основното нещо е двигателят

Няма съмнение, че задвижващият агрегат на тази серия мотоциклети има изключителен технически потенциал и отлична производителност. Това е двигателят, който издига представянето на KTM-690 на съвсем ново ниво, което, разбира се, изисква определен самочувствие, и най-важното - необходимите умения за управление на такова плашливо превозно средство.

история на създаването

Самата концепция за серийно приложение на четиритактови едноцилиндрови агрегати с голям работен обем в мотоциклетната общност, която направи възможна появата на КТМ-690, се роди в началото на 80-те години на ХХ век, когато състезанията по мотокрос, които преди това редовно се провеждаха в Европа, получиха статут на шампионат на световно ниво. Тогава беше добавен още един клас двигатели за участие - четиритактови двигатели с работен обем над петстотин кубични сантиметра.

Австрийците са първите, които използват тази пазарна ниша за конструиране на мотоциклети. Фирмата Rotax произвежда двигател, който впоследствие е закупен от много компании и монтиран на много модели на различни световни производители на мотоциклети, включително KTM. Вдъхновени от успеха на двигателя, в началото на 90-те години инженерите на KTM решават да разработят собствен силов агрегат. Така се ражда двигател, който впоследствие се монтира на много от моделите на компанията, независимо дали става дума за KTM duke 690 urban warrior или за различни ендуро варианти, предназначени за работа извън асфалтирани пътища.

Бърза еволюция

Първоначално е имало двигател с работен обем 550 куб. см, 45 конски сили, измерени от колелото, и много високо ниво на вибрации. Но развитието на гамата е изключително бързо, с пет модификации на KTM 690, включително рали прототип, който печели рали Дакар пет пъти. В средата на ХХІ в. агрегатът е обновен отново, като сред промените е и увеличаването на обема. Впоследствие двигателят е използван за конструирането на нов рали мотоциклет, включващ много напредничави технически характеристики, като например собствена концепция за захранване на рамата и полимерен резервоар за гориво, монтиран в задната част на мотоциклета, под седалката. Последвалите промени в състезателните правила не позволяват да се реализира напълно спортният потенциал на мотоциклета и прототипът е преждевременно изведен от употреба.

Приключение за всички

Въпреки това широката общественост не остана безразлична към напредничавото отношение на компанията. Феновете на марката търпеливо чакат пълноценна "гражданска" версия на рали автомобила, а в края на 90-те години светът видя новия KTM-690 enduro, който наследи всичко най-добро от прототипа - около 140 кг тегло, 66 конски сили от коляновия вал, подсилен пластмасов резервоар, изпълняващ ролята на силовата част на рамата. И тъй като велосипедът е предназначен за широк кръг потребители, към оборудването са добавени пълно осветление, високоинформативно табло и комфортно окачване с 250 милиметра ход.