Двоен съединител: конструкция и принцип на действие

Наред с новите тенденции в зелените технологии автомобилната индустрия сега претърпява също толкова интересно развитие по отношение на подходите към конвенционалното проектиране на машини. Това се отнася не само за двигателя с вътрешно горене и използването на по-надеждни материали, но и за механиката на кормилното управление. Допреди няколко години например двойният съединител се смяташе за нещо експериментално и недостъпно за средния шофьор, но днес тази иновация се среща лесно и в семействата на много автомобилни гиганти, които се произвеждат за масовия потребител.

Конструкцията на мократа скоростна кутия

Може да се каже, че конструкцията представлява дублиран набор от фрикционни механизми на традиционна ръчна скоростна кутия, които са свързани с двойния вал, но в различни схеми. Част от дисковете са свързани с корпуса, а другата част - с главините, които са свързани с двигателя. Всеки комплект зъбни колела се свързва с един от двата вала - външен или вътрешен. По този начин роботизираната или автоматичната скоростна кутия с двоен съединител разделя свързването на четните и нечетните зъбни колела в зависимост от вида на използвания фрикционен пакет. Механичната работа също се извършва чрез хидравлични цилиндри, но под контрола на електрохидравличен модул от този тип. Основната разлика при този "мокър" съединител е, че зъбните колела са постоянно потопени в охлаждаща и смазваща течност.

Конструкция на механизма за работа на сухо

Тази конструкция на системата включва отделен главен фрикционен диск, който е свързан с двумасовия маховик. Работната група включва и два диска на всмукателните валове на трансмисията, чифт притискащи плочи, както и двойки лагери и мембранни пружини. Специална характеристика на двойния съединител от този тип е, че фрикционните пакети работят независимо един от друг, т.е. не атакуват механично своите повърхности. Това разделяне увеличава експлоатационния живот на механизма и премахва необходимостта от често използване на охлаждащи и смазочни материали.

Принцип на работа

Веднага след включването на първата предавка компютърът за управление подготвя втората степен. В момента, в който водачът превключи на по-висока предавка, първа и втора предавка се изключват и се захващат независимо. С увеличаване на скоростта бордовият компютър незабавно подготвя следващия етап за включване. Между другото, принципът на работа на двойния съединител при съвременните модели показва признаци на интелигентно управление, което се проявява в автоматичното адаптиране на механиката към текущите условия на шофиране.

Например при подготовката на скоростните кутии компютърът може да вземе предвид няколко параметъра, включително скоростта на колелата и на вала, положението на педала на газта (понижаване или намаляване на скоростта), положението на скоростния лост и др. д. По време на превключването няма пълно изключване на съединителя, така че не се губи текущ въртящ момент, което по принцип не може да се случи при конвенционален съединител.

Предимства на двойния съединител

Новият етап в разработването и въвеждането на конструкции с двоен съединител се дължи на няколко положителни аспекта едновременно:

Недостатъци на механизма

Дългият път към масовото разпространение на технологията с двоен съединител също имаше своите причини. Някои от негативните фактори, които спираха производителите да преоборудват автомобилите си с този механизъм, продължават да съществуват и днес. Недостатъците на двойния съединител са главно конструктивната сложност. Благодарение на подобрените сплави инженерите успяват да оптимизират "пълнеж" работа на съединителя, но схемите и конфигурациите остават по-добри от конвенционалните трансмисии по отношение на разходите Поддръжка и ремонт. Освен това невинаги е възможно да се намерят квалифицирани техници, които могат да извършат качествен ремонт на такова устройство.

Проблеми остават и при екстремно шофиране с висока скорост и честа смяна на предавките. Проблемът се състои в това, че автоматиката разполага с кратък период от време, за да подготви следващата предавка, което може да доведе до доста забележими "забавяния" за самия водач.

Заключение

Системата с разделен съединител не следва общата тенденция в автомобилостроенето за наблягане на по-евтини, по-компактни, надеждни и подлежащи на поддръжка варианти. От друга страна, двойният съединител е много изгодно решение именно от гледна точка на средния потребител. Съвременните автомобили с такива трансмисии позволяват на собствениците им да пестят гориво, а също така правят самото шофиране по-удобно. Друг е въпросът, че технологията все още е доста "сурова" и слабо позната на масово ниво на прилагане. Въпреки това специалистите от BMW, Ford, Volvo и др. д. Разглеждайте това развитие на автомобилния съединител като бъдеща перспектива.