Maz-501: снимка и технически характеристики

В началото на 50-те години в Минския автомобилен завод активно се разработва бордови камион MAZ-501 със задвижване на всички колела. Първоначално автомобилът е планиран за използване в армията. Тази модификация е оборудвана с предавателна кутия, преден задвижващ мост, каросерия тип "200G", задни двойни колела с конвенционални гуми. Прототипите не впечатлиха нито военните клиенти, нито индустрията за камиони. Единственото подразделение, който е обърнал внимание на машината беше Министерството на горите, което спешно се нуждаеше от мощни камиони за дървен материал.

История на сътворението

По време на производството на MAZ-501 на конструкторите беше предложено да обмислят вариант за създаване на специализиран превозвач на дървен материал с ремарке и конус. Основната цел на актуализираната техника е транспортирането на дървен материал с дължина до 35 метра в различни асортименти с помощта на ремарке-разпръсквач. Общият полезен товар е планиран на около 15 тона. Преди това материалът се транспортираше с конвенционални камиони с плосък борд, чиито платформи се превръщаха в конуси със специално предназначение по време на работа.

За кратко време проектантите, съвместно с Централния изследователски институт по минералогия, направиха съответните промени. през есента на 1953 г. се появяват първите прототипи. Цялостното тестване отне около година и половина.

Дизайн на шасито

Беларуският МАЗ-501 е първият местен камион с постоянно задвижване на всички колела, което дава възможност за движение извън пътя. Производителите от Минск добавят към конструкцията на автомобила петрежимна скоростна кутия от 200-ия модел, както и "трансферна скоростна кутия" с няколко предавки надолу.

Предният мост също е с оригинален дизайн. Това устройство представлява стоманена греда с форма на I-образен лъч със специална компактна скоростна кутия отпред (две конусни предавки със спирални зъби, които се агрегират с предната и задната ос) междуколесен диференциал). Последният елемент е леко изместен спрямо надлъжната ос на камиона, което позволява компактното му разполагане между корпуса на двигателя и страничните елементи на рамата.

От скоростната кутия полуосите в защитни тръби преминават към крайните предавки. Те се намират зад листовите ресори. Тази конструктивна особеност се налага поради ограничената височина на машината, тъй като монтирането на предния мост с двойно намаляване изисква допълнително пространство. Прирастът в тази посока е ограничен до 17-20 сантиметра. Трябва да се отбележи, че увеличаването на разстоянието между колелата и калниците улеснява достъпа до кормилното управление, амортисьорите и връзките.

Други функции

Предавателното число на MAZ-501 е 9,81. Предните колела се задвижват чрез взаимодействието на здравите "двойни шарнири" с царските шарнири в конусни ролкови лагери. Задният аналогов сигнал остава почти непроменен (от версията 200).

Въртящ момент, предаван от асиметричен диференциал в съотношение 2/3 (към задния мост) и 1/3 (към предния мост). Тази функция компенсира промяната в силата при маневриране. За шофиране върху хлъзгави повърхности се предлагат два метода за пълно механично блокиране (самоблокиране или механично действие).

Двигателят на MAZ 260 5 C-501 е почти непроменен спрямо версията 200, както и скоростната кутия и съединителят. Рамата е трябвало да бъде подсилена, тъй като е била повдигната със 17 см. В резултат на това скобите на задната пружина са променени. Предното окачване се състои от 11 пластини от всяка страна и хидравлични двустранни амортисьори.

Стандартно оборудване

Кормилното управление на този камион също е взето от MAZ-200. В конструкцията е добавен само търкалящ лагер, за да се улесни работата на устройството. Колелата са щамповани, с пет дупки на джантите, както при камионите от Ярославъл. Най-често се използва като шарка на протектора "права рибена кост", номиналното налягане в камерите е 4,5 атмосфери. Чифт капаци на резервните колела са закрепени зад кабината на стоманени подпори. Колелата на тези компоненти бяха спуснати с помощта на устройство с кабелна асистенция.

Резервоарът за гориво също е наследен от серията 200. Резервоарът е монтиран от дясната страна на рамата, долната му част е защитена с метална решетка, а горната е покрита с пода на товарната платформа. За да се получи достъп до гърловината на резервоара при зареждане с гориво, първо трябва да се отвори прозорецът на палубата.

Електрическото оборудване на МАЗ-501 е допълнено с обикновен светлинен елемент за осветяване на товарната платформа, разположен в лявата част на реброто на кабината. Монтирана е на поцинкована стойка с височина на повдигане 0,5 м и възможност за завъртане на 360 градуса и накланяне при необходимост. Задният фар и регистрационната табела също са монтирани там.

допълнително оборудване

В задната част на камиона MAZ-501, чиято снимка е показана по-долу, е имало теглич със специални отвори, използвани за закрепване на предвидената кръстосана теглич. Характеристики на портала за товарене:

• размери - 2,4×1,15 м;
• наличие на сгъваеми подпори;
• елемент е преместен с 250 мм напред от задния мост, за да се подобри разпределението на теглото;
• фиксирането на частта, когато не се използва, се извършва с помощта на специална скоба в наклонено положение (за да се намалят размерите на ширината);
• Решетъчният парапет е монтиран на рамката, изработена от ъглово желязо.

Серийно производство

Първите прототипи на МАЗ-501 са тествани в дърводобивно предприятие (Червенск). Камионът демонстрира уверено преодоляване на всички видове пътища, офроуд и сняг до 0,5 м. Специална изпитвателна комисия реши, че характеристиките на теглене, полезният товар и проходимостта отговарят на изискванията. Освен това ефективността на камиона е значително по-висока, отколкото при съществуващите по това време аналози. Първият сериен автомобил слиза от поточната линия на завода в Минск през декември 1955 г. Масово производство на камиони за дървен материал в продължение на десет години.

Модернизация

След началото на серийното производство конструкторите не спират да подобряват и актуализират въпросния камион. Още след 96-ия прототип на камиона за дървен материал е инсталирана резервна горивна система. От модела 1043 г. в конструкцията са добавени стоманени тръби вместо медни аналози. Малко по-късно е добавен стартер MAZ-501 с електропламъчен нагревател. Шумозаглушителят е преместен в лявата част на рамката.

Първо, камионът е оборудван с двутактов дизелов двигател тип YAZ-204A. Мощността му е 110 конски сили, а обемът - 4,65 литра. Други "двигатели", монтирани на MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 к.с.).с.);
• Шестцилиндров двигател YAZ-206A (165 к.с.).с.).

За да се монтира най-новата версия, беше необходимо да се удължи предната част на рамата, като се избута капакът напред. Освен това камионът е оборудван с масивна допълнителна броня. Практиката показва, че тази иновация си е заслужавала, тъй като мощността на камиона се е увеличила значително.

Последни примери

При последните модификации на MAZ-501 са направени няколко подобрения в спирачния апарат и електрическата система. Осветителният елемент е преместен от задната част на кабината в центъра на тавана. Батерията е преместена под седалката. Има мигачи (вместо фарове) и по-затворена оптика (частично сгъваема).