Вариатор hbo: какво представлява и защо е необходим? Предварителен ход на запалването на вариатора

В автомобилите може да се монтира оборудване на природен газ, за да се намалят разходите за гориво. Газът е наполовина по-евтин от бензина, но потреблението му е по-високо. Също така не е възможно да се отстрани напълно основното гориво от системата. Използване на бензин за затопляне на автомобила след дълъг престой на паркинг и в студено време. Реалната икономика е не повече от 30-35%. Това може да се подобри чрез използване на система за променливо разпределение на клапаните, която повишава ефективността на двигателя.

Защо се променя времето за запалване??

Газът има високо октаново число (пропан и бутан - 105 единици, метан - 120). Всички видове бензин имат много по-малък ъгъл на изпреварване. В резултат на това горивото изгаря по-бавно в газовото оборудване на автомобила, т.е. бензинът и газта имат различен момент на запалване.

Този въртящ момент определя влиянието върху разхода на гориво и динамиката на двигателя. Газовата смес е с по-висока работна температура. Когато изпускателните клапани се отворят, това претоварване на сместа се увеличава. Специален вариатор помага да се коригира този въртящ момент. Той регулира времето на запалване, намалява ненужния разход на гориво, изключва издути клапани. При промяна на момента на запалване сместа се възпламенява и изгаря, преди да се отворят изпускателните клапани. В резултат на това температурата на отработените газове е по-ниска, ефективността е по-висока, а работните параметри, отговорни за разхода на гориво, са по-високи.

Критерии за подбор

Електронните регулатори на ъгъла на придвижване на различни производители се предлагат на пазара в няколко модификации. При избора на SSS с променлива скорост трябва да се вземат под внимание следните точки:

• Дата на производство устройството за настройка.
• Разнообразие на сигнала от сензора на коляновия вал.
• Работа на устройството.

На пазара се предлагат три вида устройства, които се отличават по съвместимостта си с различни видове сензори. Те могат да бъдат индуктивни импулси, взаимодействие с индикатори на Хол (цифрови сигнали) и запалително устройство, агрегирано с двойка трамвайни превключватели.

Модификации

вариаторите с променлива скорост се предлагат в различни версии. Например устройствата, произведени в Полша и Италия, взаимодействат със сензора на коляновия вал, като променят неговите стойности и ги предават на ECU. Параметрите на модификациите с възможности за програмиране се настройват по време на компютърната диагностика.

Различните модели, независимо от производителя, са насочени към една и съща задача, но работните им параметри са малко по-различни. По-долу са изброени най-популярните варианти на вариатори с променлива скорост за SSS:

• AEB-510 N - монтира се в превозни средства с индуктивни сензори. Устройството приема сигнали от един разпределителен вал.
• AEB-516 Shark - устройството се управлява чрез импулси от двойка разпределителни валове, монтира се там, където не може да се използва версията 510.
• Stag TAP (ST-02) - устройството е предназначено за цифрови импулсни индикатори.
• ST-03/1 - устройството приема сигнали от два цифрови потока на разпределителен вал.
• ST-03/2 - взаимодейства със сензори на Хол, реагира на цифров сигнал от двойка валове.

Препрограмиране

Разрешено е препрограмирането на вариатори за времето на запалване от следните марки (които взаимодействат с индуктивни сензори)

• "Bosch 60-2".
• "Форд 36-1.
• "Toyota 36-2".

Универсалните устройства включват модификация на Stag TAP-01, която е в състояние да разпознава сигналите на индикатора на коляновия вал, който осигурява индуктивни импулси.

Домашни модели

В своите прегледи на вариатори за втечнен нефтен газ потребителите посочват няколко други практични и надеждни модела. Те включват:

• Линия Microluch. В зависимост от типа на коляновия вал и индикаторите на разпределителния вал на автомобила, подходящият модел.
• Версия Triton 618. Това е двуканално устройство, което може да се интегрира с "двигатели", оборудвани с цифрови и индуктивни сензори.
• Модел-1 60-2, подходящ за индуктивни елементи. Настройката може да се извърши ръчно или чрез компютър. Това го отличава от другите местни аналози и съответно цената му е по-висока.

Как да инсталирате вариатор на времето за запалване за сервоусилвател на съединителя

Специалистите препоръчват устройството да се монтира заедно с газовото оборудване. Възможно е да го инсталирате и във функционираща система. Потребителите са разделени по отношение на това къде да интегрират устройството. В много заводски ръководства се препоръчва монтирането на вариатор HBO в двигателния отсек. Някои майстори монтират устройството до бордовия компютър.

Вторият метод е по-практичен и изгоден поради следните причини:

• Намалява замърсяването на устройството, не попада вода.
• Не са необходими дълги кабели, което подобрява качеството на сензорния импулс.
• Работната топлина на двигателя не влияе на работата на устройството.
• По-лесно регулиране и диагностика.

Процес на инсталиране

Според отзивите, задвижването с променлива скорост за HBO от 4-то поколение може да се инсталира самостоятелно, ако имате определени умения за работа с електронни системи и познания за правилната настройка на устройството. Капакът се отстранява и свързването се извършва съгласно схемата в ръководството за експлоатация. Единият изход е свързан към WAZO чрез контакта за захранващо напрежение към DIP превключвателя. Вторият адаптер е свързан към бордовия клапан. Масата се подава към екраниращата оплетка на проводника на индикатора за положение. След това подредете връзката към клемите на октановия коректор.

След приключване на процедурата по предварително въвеждане в експлоатация двигателят се активира и автомобилът се тества. Ако не разполагате с подходящи умения и опит, е добре да се обърнете към специалисти, които се занимават с монтаж на такива устройства на автомобили.

Предимства

Инсталирането на задвижване с променлива скорост в GTB от 4-то поколение предлага редица предимства, сред които бихме искали да споменем следните

• Изходната мощност на агрегата се увеличава поради пълното изгаряне на газа.
• компресията е на необходимото ниво и се предотвратява ранното ръждясване на клапаните.
• Намаляват се отрицателните ефекти от неправилно зададени SBS при включване изгаряне и прегряване на седлата на клапаните.
• Може да се използва за всички видове двигатели, независимо от броя на цилиндрите.

Има ли някакви недостатъци?

Противниците на въпросните устройства изтъкват тяхната ниска ефективност. Но внимателното проучване на фактите показва, че това твърдение е неоснователно. Смята се, че сензорът за детонация се използва за коригиране на ъгъла на запалване. В действителност това не е така, тъй като индикаторът светва само когато двигателят работи с бензин.

Газът не се детонира и поради това няма контрол на ъгъла на аванса. като правило индикаторът за детонация се задейства от гориво с най-ниско октаново число. Практическият пример е следният: зареждате автомобила с А-95, след което решавате да преминете на 92. Бензинът е с много по-високо октаново число. По този начин ъгълът на изпреварване не се променя и остава същият като при бензина.

Най-новото поколение вариатори са оборудвани с нови сензори, модерен фърмуер и работят по различна схема. Проблемите със сензора за детонация се дължат главно на неправилно свързване или остаряла конструкция. Проучване на отрицателна обратна връзка за използване на вариатор, трябва да се чудите, в коя година Ако на превозното средство е монтирано газово оборудване.

Полезни препоръки

Заслужава да се отбележи, че времето за запалване трябва да се увеличава само при работа превозното средство се задвижва с газ. В случай на бензин, времето за запалване трябва да остане на нивото, посочено в информационния лист на автомобила.

При автомобилите от първо поколение с карбуратор и оборудване за LPG/CNG не можете да регулирате вариатора по традиционния начин. При такива двигатели моментът на запалване се регулира с помощта на следящ механизъм на кула.

При монтажа на сервоусилвателя на съединителя не трябва да се опитвате да постигнете максимална икономия на гориво по какъвто и да е начин. Не забравяйте за забавената реакция на педала на газта и загубата на резерв от мощност. Не се препоръчва също така да се задават минимални обороти, когато двигателят започне да изостава, което застрашава стабилността на системата.

За инжекторни двигатели с газово оборудване от второ и трето поколение се насърчава използването на вариатори на времето. В противен случай се ускорява изгарянето на клапаните и повредата на каталитичния преобразувател с едновременно увеличаване на разхода на моторно масло.

Как да проверите дали е необходим вариатор HBO?

За да сте сигурни в необходимостта от закупуване на това устройство и в пренастройването на ъгъла на аванса на запалването, има един прост тест. Първоначално стартирайте двигателя на автомобил с SSS, но без ATC коректор, и изчакайте превключването на газта. дръжте дланта си срещу изпускателната тръба и отчетете температурата на изпускателната тръба. Същата процедура се повтаря за монтиран вариатор. Направете съответните заключения.

Във втория случай температурата и налягането на отработените газове ще бъдат значително по-ниски, отколкото при автомобил без контрол на ъгъла на предното предаване. Контролното изпитване показва, че въпросните устройства са подходящи за системи с оборудване за втечнен нефтен газ/втечнен природен газ. Причината е, че дългото използване на автомобил с HFC води до неизправности, които изискват непланирани ремонти на силовия агрегат. Увеличава разходите за поддръжка превозно средство. За да се избегне това, те инсталират вариатор.

Обратна връзка

Собствениците на автомобили никога не се уморяват да търсят различни методи и техники за пестене на средства за ремонт на автомобила и разход на гориво. Един от най-добрите варианти, както показват прегледите, е да преминете от бензин или дизел на газ. Хората пишат, че сменят фабричната горивна система не само на леки автомобили, но и на мотоциклети, автобуси и камиони.

Както показват прегледите, правилно извършената манипулация може значително да спести гориво, без да се губи динамиката и другите параметри на техниката. Някои потребители се притесняват от факта, че преминаването към друг вид гориво води до риск от прегряване на двигателя и свързаните с това негативни последици. Разработен е вариатор на времето на запалване за газовото оборудване, за да се елиминира в максимална степен вероятният проблем и да се оптимизира функционирането на горивната система.