Двигател cdab: технически характеристики, устройство, ресурс, принцип на работа, предимства и недостатъци, прегледи на собствениците

През 2008 г. на автомобилния пазар бяха пуснати двигатели с турбокомпресор на VAG Group с впръскване common rail. Това е двигателят CDAB с работен обем от 1,8 литра. Тези двигатели са все още живи и се използват активно в превозни средства. Много хора се чудят какви са тези агрегати, колко са надеждни, какъв е техният експлоатационен живот, какви двигатели имат и т.н предимства и недостатъци са налични за тези двигатели.

Произход

Двигателите от серията EA888 са на повече от десетилетие и бяха пуснати за първи път през 2007 г. Серията, разработена от инженерните експерти на Audi, скоро започва да се продава във VW. Съществуват много варианти на тези силови агрегати, но що се отнася до обемите - само два. 1.8 TSI и 2.0.

Двигателите са оборудвани с директно впръскване и турбокомпресор. Не бяха налични атмосферни двигатели, нито пък конвенционални двигатели с впръскване common rail.

Собствениците на автомобили посрещнаха с радост тези устройства. Те успяват да заменят дотогавашната серия EA113, известна с петклапановите си двигатели 1,8 T. Двигателите CDAB продължават да се произвеждат до 2013 г., когато са заменени от новото трето поколение 1.8 TSI.

Какво ново?

Производителите са използвали различна технология за хонинговане на цилиндрите и диаметърът на коляновия вал е бил намален. Монтирани са и нови бутала и пръстени, има нова вакуумна помпа, а маслената помпа е регулируема. Вместо традиционната 1 ламбда сонда, VAG въведе друга ламбда сонда за CDAB 1.8 TSI, VAG въведе друг ламбда. Що се отнася до екологичните стандарти, двигателят отговаря на всички стандарти Euro-5.

Що се отнася до всичко останало, няма повече промени, но дори и това беше достатъчно, за да се промени надеждността на дизайна.

Технически данни

Цилиндровият блок традиционно е изработен от чугун. Използва се системата за директно впръскване. Четири клапана на всеки от четирите цилиндъра. Мощността е променлива - 160 к.с. при 4500 до 6200 об/мин. Въртящият момент е 230 Нм при 1500 об/мин. Двигателят CDAB е проектиран да се захранва с 95 м бензин. Производителят твърди, че разходът на гориво е 9,1 литра в градски условия и 5,4 литра на магистрала.

1.8 CDAB се монтира на кои автомобили

Повечето европейски производители на автомобили вече предлагат тези устройства на потенциалните си клиенти през 2009 г. Двигателят може да се види не само при Volkswagen, но и при основните модели на Scoda. Тези двигатели се намират и в местни превозни средства.

Проектиране на системата за впръскване

Силовата система на този двигател наподобява тази на дизеловия двигател. Системата включва също ECU, горивни инжектори, тръбопроводи за високо и ниско налягане, резервоар, филтри, байпасен клапан, регулатор на налягането, горивна рейка, множество сензори, горивна помпа и помпа за ниско налягане.

основната отличителна черта е е контрол начинът на разпръскване на горивото и времето на впръскване. Инженерите са постигнали това чрез интелигентен подход към разработването на програмата за управление на ECU. В останалите случаи системата за захранване не се различава от традиционната за повечето други двигатели.

Двоен турбокомпресор

Двигателите TSI многократно са печелили титлата "Двигател на годината". Това става чрез комбиниране на механичен компресор и турбокомпресор.

Тук основният принцип е разпределението на въздушните потоци. С промяната на дебита и количеството подаван въздух се регулира качеството на сместа в цилиндрите на двигателя. В зависимост от честотата на въртене на коляновия вал и положението на дроселовата клапа има няколко алгоритъма за управление на повишаването на налягането, които могат да се прилагат при двигателя CDAB tsi.

до 1000 об/мин, двигателят работи без турбокомпресор. Въздухът се засмуква в двигателя чрез движението на цилиндрите. Когато коляновият вал се завърти до 2400 об/мин, се задейства механичен компресор. Електромагнитен съединител активира двата ротора. Единият засмуква въздух, а другият създава налягане във всмукателния кръг.

Бързото натискане на педала на газта между 2400 и 3500 об/мин задейства турбината. При по-високи скорости работи само турбината, а компресорът спира работа.

Основният елемент в тази система е специална клапа, която преразпределя въздушния поток между турбината и компресорите. Задвижващият клапан се регулира със сервоусилвател. Има няколко сензора за управление на клапата.

Ресурс

По данни на производителя животът на този силов агрегат е от триста до петстотин километра без основен ремонт. Но тук производителят прави незабележима забележка - срокът на експлоатация ще бъде същият, ако маслото се сменя навреме. Но животът и работата на двигателя показват нещо друго.

Постоянният пациент на бензиностанциите

CDAB 1 двигател.8 TSI е популярен не само сред шофьорите, но и сред сервизните техници. Този пациент е особено често срещан на бензиностанциите. Въпросът е, че въпреки високите технологии, производителят е пуснал на пазара практически мъртвороден агрегат. Мнозина си спомнят скандалите с повишения разход на масло и ниската надеждност.

Характеристиките включват чугунен цилиндров блок, алуминиева цилиндрова глава, задвижване на зъбната верига, маслена помпа и балансиращи валове. Наличен е механизъм за фазиране на входа. Съществува версия с фазов контрол и изпускателна система.

Както бе споменато, директното впръскване с механично разпределение на клапаните, управлявано от крилката на разпределителния вал. Помпата се задвижва от балансиращия вал чрез задвижващия ремък. Помпата е единичен модул с термостат.

История на пациента

CDAB 1.8 беше много популярен в началото. В миналото собствениците са се убедили, че веригата за зъбни колела има по-дълъг експлоатационен живот от традиционните ремъци. Освен това VAG се фокусира върху най-надеждната система за впръскване и опростената конструкция на цилиндровата глава.

Но минаха няколко години, докато тази еуфория отшуми, сякаш изобщо не се е случвала. Двигателите CDAB имат същите проблеми като предишното поколение. Но сега към тях се присъединяват преждевременното износване на задвижващата верига и скъсването на веригата на маслената помпа - особено през зимата. И да, двигателят имаше завишен апетит за масло. Освен това собствениците съобщават за лоша вентилация на картера, често скърцане на разпределителния вал, от който работи помпата за впръскване на гориво, и проблеми при стартиране през зимата.

Дори ако VAG реши тези проблеми в следващото поколение, новите двигатели понякога имат скъсване на веригата, апетит за масло, нисък експлоатационен живот първоначално.

Развитие

Първите единици от семейството EA888 не бяха толкова лоши. Но през 2008 г. CDAB, най-популярната версия, навлезе в света и зарадва собствениците си с огромни количества разход на масло. Въпреки това производителят не е бил много склонен да ремонтира двигателя CDAB 1.8 в гаранция. Така че минаха около две години и стана невъзможно да не забележим "разхода на масло". Инженерите започват да проучват причините за повишения разход на масло.

Компресионните пръстени на CDAB са по-тънки, а подложката е с дебелина само милиметър и половина. Смазването на износващата се лента трябваше да се извършва през отвор в буталото. Производителят е планирал да спести около пет процента гориво чрез намаляване на триенето в буталната група. В действителност обаче консумацията на масло в тези двигатели само се увеличаваше и в резултат на това каталитичните конвертори се повреждаха.

Приказки за специалисти, които всички двигатели с турбокомпресор Консумират масло, не са направили почти нищо, за да помогнат на разгневения потребител. Определено има разход, но не един литър на 1000 км. Заводски препоръчан ремонт на двигателя 1.8 TSI CDAB под формата на монтиране на бутала от последната ревизия. Това решава проблема донякъде, ако няма износване на частите на групата цилиндър-бутало.

По-нататък в новите версии производителите са заменили буталата, увеличили са дебелината на колелата, отново за източване на маслото е имало отвори. Въпреки това "ниската горелка" не доведе до нищо. Сега тя започва да се появява по-късно - собственикът е имал достатъчно време да избере масла и интервали за смяна. А самият увеличен разход на масло за 1.8 с турбокомпресор е неизбежен, също неизбежен, как се плащат данъци или смърт. Вече не беше възможно да се заменят буталата в новата версия със старите.

Купих проблемна кола

Какво да правим в такъв случай - от това се интересуват собствениците на автомобили. В края на краищата замяната на двигателя CDAB не е панацея и е скъпа.

Оригиналните бутала, ако проверите кодовете им, са произведени от Mahle. Тя обаче не е единственият производител на части за бутала. Kolbenschmidt също произвежда бутала - необходима ви е серията KS40251600. В тези бутала има прорези за оттичане на смазката. Вложният пръстен на това бутало е отлят, а на това трябва да обърнете внимание на. Инсталирането на тези бутала ще реши част от проблема. Ремонтът на двигателя CDAB ще струва от 4 500 рубли. Те са най-евтиният вариант и представляват временно решение за горелката с ниска консумация на енергия.

За да го обобщим

Като цяло това е нормален и популярен двигател, но има много недостатъци, а основният е повишената консумация на масло. Много собственици в прегледите заявяват, че един литър на 1000 км не е границата. Има и още по-големи числа. Колкото по-голям е пробегът, толкова по-голям е потокът. Средно един двигател в нормално състояние трябва да "изяжда" около 1,5 литра масло на 10000 км. Освен това агрегатът е доста придирчив към горивото - това също е частична причина за високия апетит за масло. Разходът на масло сам по себе си не оказва никакво влияние върху характеристиките на двигателя. Друга слаба страна е турбината. Ако анализирате всички неизправности в този двигател, те са свързани с турбината.

Недостатък са и разходите за ремонт. Свързано е с наличието на специализирано оборудване в сервизите - необходимо е много точно да се следи моментът на затягане на CDAB на двигателя, за диагностика е необходим ендоскоп и друго оборудване. В останалите случаи двигателят е достатъчно надежден.

Заключение

Почти всички шофьори, които са се сблъскали с този агрегат, усещат неговите недостатъци и заобикалят второто поколение 1.8 TSI. А тези, които не са засегнати от "мазното", са сигурни, че този двигател е надежден и доста добър в техническите си характеристики технически характеристики. В случай на повишен апетит за масло собственикът ще трябва само да смени буталата, а когато купувате автомобил втора употреба, можете да проверите дали продавачът е потвърдил, че буталата са сменени с ендоскоп. Най-малкото собствениците и потенциалните собственици ще разберат какво и как този двигател и защо "яде" толкова много масло и как да го третират.

Специалистите препоръчват да се купува масло само от официални производители, за да се намали рискът от закупуване на фалшиво масло. Експертите от реномирани бензиностанции препоръчват смяната на маслото да се извършва на моточасове, а не на километри, както е посочено от производителя. Решението за смяна на маслото трябва да се основава на средната скорост на бордовия компютър. В московските тапи маслото ще отработи полагащите му се 250 моточаса за пет хиляди километра. За всеки случай не се препоръчва да зареждате автомобила си в Газопромнефт. И тогава двигателят ще съобщи на своя собственик "Много ви благодаря", но не е точна.