Заградителен балон: наименования, принцип на действие и употреба през втората световна война

Балонът е въздухоплавателно средство, което се задържа във въздуха благодарение на подемната сила, дължаща се на разликата в масата на газа, намиращ се в обвивката на балона, и масата на еквивалентния сух въздух. Апаратът се спуска и издига по закона на Архимед. Той е изпълнен с водород, в редки случаи с хелий и светлинен газ. Тези лодки са три основни вида: управляеми, свободни и вързани. Други са били активно използвани като балони за баражи.

Безплатни модели

Те могат да се движат само по посока на вятъра и да се управляват само вертикално. Първата им поява е отбелязана във Франция през 1783 г.

В армията тези модели се използват за обучение на пилоти на различни балони за свободен полет.

Аеростатът се състои от три основни компонента:

1. Сферична черупка, изработена от фин плат на основата на памук и хартия и импрегнирана с каучукова смес. Тя гарантира висока газонепропускливост. В горната му част е вграден клапан, който изпуска газа, когато трябва да се спусне. В долната част е направен отвор със специална втулка. Чрез него автомобилът се пълни с газ на земята и това гориво се освобождава свободно при разширяването му по време на полет.
2. Обръч за окачване. Към него е прикрепена кошница, в която се помещават екипажът, необходимите вещи и инструменти. Прикрепени са също така устройство за закрепване и масивно въже с дължина 80-100 м. Въжето позволява на плавателния съд да намали скоростта си и да се спусне плавно на земята.
3. Мрежа, поставена върху сферична черупка, към чиито ремъци е монтиран окачен обръч.

В коша се спускат две въжета: първото е от клапана, а второто - от спирачния механизъм, който се отваря в случай на аварийно спускане и спешно освобождаване на цялото гориво.

Свободните модели варират от 600 м до 2000 м³.

Вързани модели

Те се повдигат и спускат, като се прикрепят към метално въже. Тя идва от барабана на специална лебедка, монтирана на земята.

Тези модификации се използват предимно в армията. Те се разделят на модели за наблюдение и балони за заграждане в зависимост от мисията им. Първите се използват за разузнавателни мисии, а вторите - за отбранителни мисии.

Балони за наблюдение

Техните възможности са показани в следната таблица:

Апаратът изпълнява функциите си на разстояние 6-12 км от зоната на настъпление на противника. Мястото на изкачване се избира въз основа на два фактора: получаване на оптимална видимост към позицията на противника и осигуряване на незабележимо наблюдение.

Когато апаратът не е в експлоатация, той се прикрива старателно и се разполага в бивак на разстояние не повече от 3 км от мястото на катерене.

Балонът се пълни с гориво директно в бивака или на разстояние около 500 м от очакваната зона на проследяване. Апаратът се повдига от същото място и оттам се насочва с лебедка към зоната за повдигане. Той може да се движи с освободеното гориво или да се пълни с газ. Първият метод е подходящ за значими пресичания и движения по железопътни линии. Празният плик може да бъде поставен върху един вагон.

Вторият метод е използван в следните ситуации:

1. Когато пътят е свободен и без препятствия, балонът може да се завърже.
2. Офроуд (на терена).
3. Когато пътят е много широк и превозното средство трябва да се разгърне незабележимо (шофиране при спускане близо до земята).

Динамиката на напълнения модел е 3-4 км/ч. За тази цел параметърът на вятъра трябва да надвишава 7-8 m/sec.

Такъв дирижабъл е много уязвим за вражески атаки. Ето защо тя трябва да бъде добре защитена. За тази цел се използват изтребители или противовъздушни оръжия. Екипажът му е снабден с ръчна картечница и парашути.

Моделът на Парсевал

Първоначалните разузнавателни автомобили са със сферична форма и проста конструкция.

През 1893 г. германският полковник Парсевал построява модел на серпентина, при който подемната сила на газа се допълва от силата на вятъра.

Апаратът е снабден с цилиндрична кутия, ограничена от полусфери на носа и кърмата. Външният компонент на черупката се състои от тежка двуслойна тъкан. Вътрешността му е разделена на две отделения: резервоар за гориво и цилиндър. От външната страна са прикрепени:

1. Устройства за стабилност: опашка с парашути, платна (2 броя) и чанта за кормилото. Частта от обвивката, която е засегната от вятъра, пречи на апарата да се върти около оста си.
2. Два такелажа: окачен и вързан. Първият се използва за монтиране на кошницата. Вторият е с няколко въжета и позволява закрепване на плавателния съд към привързано въже.

Параметрите на плика са следните:

Моделът може да се изкачва, ако скоростта на вятъра не надвишава 15 m/s.

Последващи изменения

След изобретението на Парсевал е разработена усъвършенствана технология.

През 1916 г. Във Франция се изгражда моделът Caco. Формата на черупката му е яйцевидна. Обем - 930 м³. Помощни средства за стабилност: стабилизатори (два броя) и торба за кормилото. Към машината могат да се прикрепят 2 кошници. Максималната височина на подемника е 1 500 м, а средната му функционална височина е 1 000 м. Моделът може да излита при скорост на вятъра не по-голяма от 20 метра в секунда.

Към края на Първата световна война в Италия е направена модификация на Avoria Prassone. Формата на обвивката му е елипсовидна. В кърмовата част тя се превръща в конус. Балонът е концентриран в долната си част. Устройствата за устойчивост са същите като в системата Kako. Той може да излети при ветрове със скорост 26 m/s или по-малко.

Малко по-късно Zodiac е пуснат на пазара във Франция.

Неговите характеристики:

1. Променлив обем.
2. Без балон.
3. Пликът запазва формата си, като автоматично променя обема си. Това се влияе от налягането на газа, което варира между 850 и 1050 m³.

Основният недостатък на тези три системи е трудността при пътуване, когато са пълни.

Оборудване през Първата световна война

През този период руската армия използва два модела балони в арсенала си:

1. Модернизираният балон Parseval.
2. Балонът на Кузнецов.

По-долу е показана снимка на балона на баража Parseval.

Характеризира се с повишена стабилност и капацитет на полезния товар. Например, той се задържа стабилно дори при ветрове със скорост 100 m/s.

Въздушен балон, създаден през 1912 г. от съветския конструктор V. В. Кузнецов, е първият домашен апарат от този клас.

Това включва еластични въжета, интегрирани в корпуса. Това гарантира, че формата му е фиксирана. Обемът на снаряда беше 850 метра³. Използваният материал е гумирана двуслойна газонепроницаема тъкан.

Снимка по време на Втората световна война

По това време са убити много дирижабли. Някои от тях са изгорели заедно с апаратурата, други не са издържали на огромното натоварване, трети са били поразени от вражески огън. Повечето от тях се сринаха.

Въпреки това използването на балони за заграждане е било необходимо, макар че е трябвало да бъдат пожертвани много хора. Те играят важна роля в системите за противовъздушна отбрана.

По времето, когато започват вражеските набези в Москва, градът е натрупал сериозен арсенал за защита. Имаше около 125 балона за въздушен бараж. Въпреки че се предполагаше, че те ще бъдат 250. Скоро, за да се подобри качеството на защитата, броят им е увеличен на 300. И всички те потеглят едновременно, за да защитят столицата.

Съветски постове

По време на войната балони са използвани в много части на СССР и в други страни. Например те са били използвани за защита на град Плоещ. Причината е, че там се намира голяма петролна рафинерия и огромни складове за гориво.

Списъкът на градовете, в които тези системи са били използвани през 1941-1945 г., е показан в таблицата по-долу. Там са посочени и броят и видът на войските, участващи в отбранителни мисии.

Общо бяха публикувани над 3000 публикации.

Приложение AZ и NA

Тези съкращения са въведени в СССР, за да обозначат съответно баражите и балоните за наблюдение.

Отрядите на NA действат от името на артилерията. Ленинградският и Волховският фронт стават място на първата дивизия на НС.

Той защитава Ленинград по време на обсадата и завършва войната в Берлин. Само през периода 1942-1943 г. AN. машините му извършиха над 400 полета в небето и откриха около 100 вражески батареи.

Веднага след 22 юни в Ленинград започват да действат 328 балонни поста. Те са разделени на три рафта.

Стълбовете, разположени в шахматен ред, защитават

1. Територията на града.
2. Подходите към него.
3. Част от Финския залив.
4. Въздушни вратички до Кронщат.
5. Морски канал.

Постовете бяха отдалечени един от друг на около 1 км. Те бяха подредени по същия начин:

• в квадрати;
• в дворовете;
• в пристанищните зони;
• на територията на фабриките;
• в парковете.

На всеки пост имаше по два еднакви балона. Те се изкачиха поединично или в дует. Въжето от лебедката беше издърпано.

Едно превозно средство излита на 2-2,5 км. Горният модел от дуото достигна височина 4-4,5 км. Аеростатите са прикрепени към въжетата с помощта на сапани. Апаратите се вдигаха само през нощта по две причини:

1. През деня за врага е по-лесно да ги елиминира.
2. Бомбардировъчните мисии се провеждат предимно през нощта.

На външен вид балоните са подобни на дирижаблите. Всеки пост се обслужваше от 12 души: 10 редници, 1 моторист и 1 командир. Списъкът на техните задължения е следният

1. Подготовка на обекта.
2. Обръщане на черупката.
3. Пълнене на апарата.
4. Изкопаване на траншея за лебедки и багери.
5. Осигуряване на комуникация и камуфлаж.
6. Ремонт, когато е необходимо.

Трудното време на Ленинград

Това е периодът от есента на 1941 г. до пролетта на 1942 г. По това време се провеждат най-тежките и интензивни бомбардировки.

Щом врагът се появи над града (обикновено през нощта), в небето се появява мощно осветление (с помощта на специални ракети). Благодарение на това врагът можеше ясно да вижда целите си.

За да се повиши ефективността на балоните при отбраната на Ленинград, командването на противовъздушната отбрана изисква увеличаване на височината им. По това време таванът достига 4 км.

Увеличаването му зависи от качеството на водорода и атмосферата. При лошо време височината падаше до около 1,5 км.

Използваните балони за заграждение имаха следния принцип на действие: когато самолет се сблъска с въжето им, инерционна система, монтирана под апарата, се задейства. В крайна сметка тя ще се отдели и в края на въжето ще се отвори парашут за намаляване на скоростта. Тя създава тяга, която избутва въжето право в крилото на самолета, към което скоро се приближава мина (тя също е прикрепена към края на въжето) и се взривява при съприкосновение с него.

Повишаването на височинния капацитет е ключова стратегическа цел. А в един от складовете бяха открити два модела - тройки, които могат да се издигнат много по-високо.

Скоро те бяха оборудвани с тях в два поста. Според инструкциите моделът може да се издигне на височина от шест километра, но за целта едно въже трябва да бъде повдигнато от три постоянни аеростата.

През октомври 1941 г. на два стълба се издига до 6300 м.

На практика масовото им използване по време на войната е доста трудно поради масата им, проблемното изкачване и спускане.

А тези два модела са дежурили над небето на Ленинград по-малко от година. Тогава те вече не са в експлоатация.

Московска отбрана

Първата въздушна атака срещу столицата е предприета от нацистите на 22 юли 1941 г. Техните самолети са изчислени на 200 км. Всички войски бяха в пълна бойна готовност и балоните за бараж бяха бързо вдигнати за отбранителни действия. Противовъздушни артилеристи в тандем с изтребители са активни на подходите.

Около 220 вражески самолета са участвали в нападението. Те работиха на различни височини на интервали от 20 минути. В битката са унищожени 20 бомбардировача. Само няколко от тях стигнаха до града. Това е голяма заслуга на AZ.

В края на 1941 г. в Москва има 300 охранителни поста. За две години броят им се удвоява.

През май 1943 г. полковете са трансформирани в дивизии. Първи корпус за противовъздушна отбрана е трансформиран в Специална московска армия.

Полкове с номера 1, 9 и 13 са трансформирани в дивизии.

1. Първият включваше полкове 2 и 16. Ръководител е П. И. Ivanov.
2. Вторият включваше полкове с номера 7 и 8. Нейният командир, Е. К. Birnbaum.
3. Третият барутен дивизион се състоеше от полкове № 10 и № 12. Той е командван от S. К. Leandrov.

Заедно те формират 440 длъжности. Те оказват силна съпротива, така че от април 1942 г. вражеската авиация е принудена да прекрати атаките си срещу Москва поради огромните загуби.

Но до деня на победата силите за противовъздушна отбрана на столицата са напълно боеспособни.

Има обаче и отрицателни аспекти. Те са свързани с набезите срещу вътрешните самолетни кабини. Тук по-големи загуби понася полк 1 от балоните за бараж на AZ. Техническите загуби включват:

1. разузнавателен самолет P-5 (пилотът също е убит).
2. Изтребител.
3. Самолет с два двигателя.
4. самолет Douglas (в този случай екипажът също е загинал).

Противовъздушната отбрана на столицата е ликвидирала 1305 вражески самолета през цялата война.

След войната

През 50-те години на ХХ век в Съветския съюз интензивно се развива производството на ракети. И всички балонни подразделения бяха разформировани. Интересът към такива модели е бил само епизодичен.

През 1960 г. Хрушчов посещава ГДР. Там той вижда, че американците са установили въздушна връзка със Западен Берлин. Това силно разгневява съветския лидер и той издава указ за използване на балони срещу американските самолети.

В рамките на три месеца са организирани три дивизии AZ. Не е налично само обучението на персонала. Тези сили не отидоха в Берлин, за да избегнат конфликта. Година по-късно те са разформировани и всички апарати са отписани.