Повреда на междуосието: причини, методи за проверка и методи за ремонт

По време на експлоатацията на всяко оборудване от време на време възникват различни видове повреди, които изискват качествен ремонт. Сегашните електрически двигатели не правят изключение. Тези блокове могат да се повредят в резултат на повреда на междуосие. В такава ситуация може да бъде изпепелен привидно здрав двигател. Ето защо експертите се стремят да идентифицират тази повреда възможно най-рано и да отстранят правилно причината за нея.

Описание

Сложните повреди на междуострието могат да бъдат причинени от повреди в изолационния слой на критични компоненти в многофункционално електрическо оборудване. При класическия двигател, освен повредата на общата маса, често има и други проблеми. Най-честата причина е повреда в намотката на ротора или на статора. Специалистите са установили, че класическото късо съединение между оборотите се получава в резултат на прегряване на двигателя. Когато устройството е изложено на повишени температури, е трудно да се избегне разрушаването на нанесения от производителя лак, който действа като надеждна обвивка. Това води до оголване на намотките, които започват постепенно да взаимодействат помежду си, което води до късо съединение. Дори и да става въпрос за точков проблем, двигателят все още няма да функционира както преди. Повредите могат да бъдат отстранени само чрез добро пренавиване.

Основна проверка

Внимателно поставете индуктора върху платформата на спирачния продукт и първо включете захранването. Поставете селекторния превключвател в положение 4. Внимателно поставете арматурата върху полюса на индуктора и след това прикрепете приспособление към вала, за да завъртите арматурата. Изпитвателният стенд може да бъде включен. Съветникът внимателно притиска сондите на контактния блок към двата съседни колектора на котвата. Леко завъртане на механизма за намиране на позицията, при което Манометърът ще достигне максималната си стойност. Използвайте резистор, за да настроите иглата на уреда на възможно най-добрата позиция върху скалата. Арматурата трябва да се върти постепенно, без да се променя положението на манометрите. Всичко, което трябва да направи майсторът, е да отчете показанията на уреда.

Важни подробности

Експертите са разработили универсално устройство да проверявате на повреда между завоите. Но първата стъпка е да се уверите, че двигателят не се натоварва допълнително. Проблемът може да е причинен от запушена въздушна система или забито механично устройство. За да може да се установи правилно наличието на повреда на междуосие, двигателят трябва да се наблюдава за определен период от време, когато двигателят работи. В такава ситуация опитният специалист ще забележи интензивно кръгово искрене. Може да се усети неприятна миризма на изгаряне на изолация. За да се отстрани проблемът, той трябва да бъде идентифициран навреме. При рутинна визуална проверка намотките на арматурата не трябва да са подути или почернели. Миризмата на парене може да означава проблем. Майсторът трябва да се увери, че няма късо съединение между колекторните плочи.

Универсален модул

С мултицет за проверка за повреди между намотките може да се измери точно съпротивлението между намотката и корпуса. В работно състояние разликата в измерените стойности е незначителна. Ако измерената стойност е по-голяма от 11 %, капиталният ремонт е неизбежен. Майсторът ще трябва да замени цялата намотка, която ще има по-ниско съпротивление. Основната ремонтна дейност трябва да бъде пренавиване на дефектните части. Това може да се извърши само при специални условия. Работата може да се извършва само от специалисти.

Помощта на мултицет

Многофункционалността на това устройство позволява да се извърши проверка на повредите между завоите, за да се отстрани своевременно съществуваща повреда. Всеки ремонт трябва да започне с демонтиране на котвата на двигателя. Причините могат да възникнат по следните причини:

1. Износени или счупени четки.
2. Късо съединение между плочите.
3. Няма контакт на клемите.
4. Лоша изолация.
5. Твърде висока температура за колекторните плочи.

Дългогодишният опит на експертите показва, че счупеният стартер издава характерен бръмчащ звук, появяват се искри, интензивността на въртене на котвата се променя, по време на работа се появяват вибрации.

Извършвайте основен ремонт сами

За да проверите дали има късо съединение на котвата, трябва внимателно да поставите стартерната лампа срещу колекторната плоча. Проверете дали крушката свети или не. Ако лампичката изгасне, техникът трябва да помисли за подмяна на намотката или на целия ротор. Ако няма контакт, тестът трябва да се извърши с помощта на омметър. Съпротивлението трябва да е възможно най-ниско, никога над 9kΩ. Ако късото съединение е прекъснато, тогава специфичният инструмент е полезен за проверка на арматурата на стартера. Този проблем може да бъде отстранен, като се подравнят всички проводници и се почистят от излишните замърсявания. Ако всички тези мерки са неуспешни, единствената оставаща възможност е да се пренавие арматурата. При запояване на клемите за свързване на колектора роторът трябва да се демонтира и повърхността да се почисти внимателно с бормашина. Изгоряла батерия може да се диагностицира само.

Възможност за професионалисти

Професионалистите са свикнали да използват висококачествено устройство за повреда на междинния завой. Такова устройство е предназначено единствено за професионален ремонт на електрически инсталации. За да свършите работата Необходима е намотка с телбод. С класически мултицет може да се открие само повреда в арматурата. По-добре е да използвате аналогов тестер за по-добра диагностика. Винаги измервайте съпротивлението между всички ламели. Показанията трябва да са еднакви във всички случаи. В някои случаи намотките може да не изгорят и колекторът да остане невредим. Повреда в междуоточната връзка може да се установи с помощта на инструмент със здрава трансформаторна скоба. Настройте мултиметъра на 180 kΩ. Поставете сондата внимателно върху общата маса и я поставете върху всяка ламела на арматурата, една след друга. Ако арматурата все още не се заземява, арматурата е в пълна изправност.

класически статор късо съединение

Дори такъв продукт е изложен на къси съединения. Първото нещо, което прави техникът, е да провери намотката на статора за непрекъснатост. Но случаят не е такъв Най-надеждният метод. Много фактори въздействат на мултиметъра, което може да доведе до грешни показания. Крайният резултат зависи до голяма степен от пренавиването на двигателя, както и от възрастта на самото желязо. Токът и съпротивлението могат да се измерват с обикновени клещи. Ако занаятчията има необходимия опит, той може да открие повреда дори по звука на работещ двигател. Но в този случай е необходимо да имате работещи лагери, които са правилно смазани. Ако е необходимо, може да се използва осцилоскоп, но такъв уред е много скъп. Поради тази причина не всеки може да си купи машина. По двигателя не трябва да има следи от масло или течове. Не трябва да има чужди миризми. Използвайте качествен тестер, за да проверите съпротивлението на намотката. Ако резултатите се различават с повече от 11% причина за повредата Може да се дължи на късо съединение.

Домашно приготвен апарат

Двигателят може да се свърже накъсо с помощта на вграден в него модул у дома. За да го сглобите, трябва да подготвите транзистори KT209 и KT315, променливи резистори от 47 kOhm и 1 kOhm. Захранването може да се осъществи от батерия и качествен регулатор. Освен това трябва да се монтира зелен светодиод, който да показва, че машината е включена, и оранжев светодиод, който да показва, че машината работи. Резистор от 30 ома е свързан последователно с тези компоненти. Компактните размери на платката позволяват тя да се побере в малък корпус.

Причини за неизправности

Късото съединение на двигателя не е рядък проблем. Тази неизправност се среща в около 50% от всички неизправности. Ситуацията може да се дължи на прекомерно натоварване на инсталацията. Неправилната употреба на устройството често може да доведе до преждевременна повреда. Номиналното натоварване може да се намери в информационния лист на устройството. Претоварването може да бъде причинено от механична повреда на самия двигател. Сухите или заклещени лагери често причиняват припадък. Не може да се изключи възможността за изработка. Ако двигателят се съхранява неправилно, намотката винаги изсъхва.

Промяна на съпротивлението

Откриването на неизправности в междуоборотите опростява работата по поддръжката. За да тестват адекватно двигателя за съпротивление на изолацията, опитните електротехници активно използват мегаомметър с напрежение 500 V. С това устройство можете точно да измерите съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя. Ако електродвигателите са с напрежение 12 V или 24 V, не можете да се справите без помощта на тестер. Изолацията на тези намотки не е проектирана за изпитване при максималното напрежение. Производителят винаги посочва оптималната стойност в информационния лист на машината. Ако тестът покаже, че изолационното съпротивление е далеч под оптималните 20 мегаома, намотката трябва да се изключи и всяка една да се провери внимателно. За сглобения двигател стойността не трябва да е по-малка от предвидените 21 мегаома. Ако продуктът е престоял дълго време на влажно място, преди употреба трябва да се изсуши с лампа с нажежаема жичка за няколко часа.

Повреди на трансформатора

Опитните специалисти са свикнали да използват в работата си универсален индикатор за междуособици, което значително опростява търсенето на неизправности. Но дори и професионалистите трябва да имат предвид, че изборът на най-подходящото захранване и неговото местоположение зависи пряко от броя на продуктите, които трябва да бъдат захранвани, и вида на връзката. Трансформаторът има доста често срещана повреда - непреднамерено късо съединение на намотките.

Проблемът невинаги може да бъде открит с класически мултицет. Устройството трябва да се прегледа внимателно за визуални дефекти. Намотъчните проводници трябва да имат лакова изолация. Ако има пробив, между намотките има съпротивление, което е по-голямо от 0. Това може да доведе до прегряване на оборудването. При визуална проверка трансформаторът трябва да е без следи от сажди, овъглени частици, подути фабрични пълнежи, почерняване. Майсторът може да разбере номиналното напрежение от документацията, предоставена с устройството. Ако разликата е 45% или повече, намотката е повредена. За да се избегне влошаване на ситуацията, е по-добре да се повери ремонтът на такъв критичен елемент на професионалисти, които имат всички необходими умения.