Двигател ps-90: история и характеристики

Самолетният двигател PS-90 е разработен в Перм в края на миналия век и напълно съответства на световното ниво на разработка на двигатели по това време. Както при всеки успешен дизайн, за различни цели са създадени няколко модификации. Серийното производство на двигателя PS-90 продължава и до днес.

История на сътворението

Първоначално двигателят е бил предназначен за нов самолет, който да замени основния "работен кон" у "Основен двигател на Аерофлот" - самолет Ту-154, за който вече се разработва нов самолет Ту-204. Без да навлизаме в историята на създаването на този транспорт, който в проектите тогава е бил оборудван с 3 двигателя, след това с 2, многократно е променял конфигурацията и оформлението, трябва да се отбележи, че конкуренцията между конструкторските бюра за правото да разработват двигатели за този авиолайнер е била изключително силна. Проектът от Перм, който тогава е обозначен като D-90, в крайна сметка печели.

В процеса на финализиране на двигателя той получава ново име - PS, което означава Павел Соловиев (ръководител на развойната дейност). Сертификатът за типа на двигателя е получен през 1992 г. Той е замислен като стандартизиран детергент за различни самолети, но въвеждането и сертифицирането му съвпада със спада на промишленото производство в авиацията.

От 1996 г. до 2001 нито един двигател PS-90 не е доставен на клиенти. Ситуацията вече се подобрява. Сравнително скорошна поръчка за 154 двигателя е получена за производство военнотранспортни самолети на проект 476, който в момента е в процес на производство. На снимката е показано разопаковането на двигателя PS-90 в "Авиастар" в Уляновск.

Проблеми с IL-96

Решението за създаване на двигател PS-90, унифициран за различни типове самолети, води до сериозна промяна в конструкцията на еърбъса IL-96. По това време разработката му е пред завършване.

Тъй като задвижващата система трябваше да бъде заменена с този унифициран двигател, фюзелажът на новия самолет бе скъсен с повече от 6 метра, като съответно бе намален пътническият капацитет и модификациите на крилата. Много по-късно е разработена товарна версия на IL-96-400T, която запазва първоначалните размери, но е в товарен вариант. И само преди няколко години беше взето решение да се възобнови производството на широкофюзелажен пътнически самолет IL-96 в първоначалните му размери под марката IL-96-400M, чието създаване стана възможно благодарение на увеличаването на тягата на двигателя PS-90.

Функции и модификации

PS-90 е двуконтурен двувалов турбореактивен двигател с обръщане на тягата. Монтиран на самолети на конструкторските бюра на Илюшин и Туполев. Разработени са редица авиационни модификации с тяга 14, 16 и 17 тона. Основните характеристики на двигателя PS-90 A и неговите модификации са дадени в следната таблица.

Всички модификации имат една и съща скорост на двойния кръг от 4,5 и разход на гориво по време на полет от 0,595 kg/kg/час. Дължината на двигателя е 4,96 м, а диаметърът на вентилатора - 1,9 м.

Особености на модификациите и тяхното приложение във въздухоплавателните средства

Първата версия на PS-90A е предназначена за обща употреба при самолети на различни конструкторски бюра. Използва се на IL-96-300 и Tu-204/214. Предвид факта, че броят на поръчките е малък, е разработена модификацията PS-90A-76, която представлява версия без напрежение, но с по-дълъг експлоатационен живот. Тази модификация е предназначена за ремоторизация на военнотранспортните и товарните самолети Ил-76.

През 90-те години на миналия век тези самолети престанаха да отговарят на стандартите на ИКАО за шум и емисии. Замяната на старите двигатели D-30KP с PS-90A-76 позволява да се отстрани този проблем. Но високата им цена и напредналата възраст на все още намиращите се в експлоатация самолети Ил-76 често правят замяната им нерентабилна...

Двигатели PS-90 бяха инсталирани на малък брой товарни самолети. Създадена е модификация на IL-76TD-90VD, експлоатиран понастоящем от авиокомпания "Волга-Днепър", и версия на IL-76TD-90 в Азербайджан. За удължената версия на товарния еърбъс IL-96-400T е разработена модификация PS-90A1, при която тягата е значително увеличена и са взети допълнителни мерки за намаляване на шума.

По време на сътрудничеството с Pratt and Wittney, PS-90A2 е разработен с помощта на американски технологии. Много компоненти на двигателя са заменени с вносни аналози. Качеството и надеждността на електроцентралата се подобряват значително, но по-късно американците действително забраняват износа на двигателя, твърдейки, че се използва двойна технология, което налага да се работи по разработването на собствен, изцяло местен двигател, наречен PS-90A3. Сертификатът за типа му е издаден през 2011 г. Това обаче вече не помага. Договорът, както се казва, е "изчезнал".

Приложение в наземни инсталации

Двигателят за завода за газови компресори е поръчан през 1999 г. и позволява на производителите на двигатели в Перм да преживеят трудните години на стагнация в авиационната индустрия. Ако Газпром не беше направил тази поръчка, нямаше да има нито завод, нито проектантско бюро.

Електроцентралата вече е едноконтурна, т.е. без реактивен компонент, и се използва като източник на енергия за електроцентрали и газови компресорни агрегати. Голям брой от тях вече са в експлоатация, а създаването на най-новата модификация - PS-90GP-25A, с мощност 25 000 kW, получи награда в областта на иновативна технология.

Обслужване и ремонт

Ръководството за ремонт на двигател PS-90 е разработено от AL Aviadvigatel, а United Engine Corporation отговаря за организирането на сервизното обслужване на операторите.

Всяко охлаждащо устройство има собствен график за поддръжка, в който е посочен срокът на експлоатация на основните компоненти, от които е съставено. Определени са и допустимите стойности на различни работни параметри, регистрирани от сензори или манометри.

Отпадъчните цикли на частите, превишаването на допустимите параметри и различните видове произшествия служат за основата за двигателят може да бъде изпратен за основен ремонт. Тъй като дизайнът се подобрява непрекъснато, ремонтът се извършва едновременно с необходимите промени. Обикновено ремонтът на един двигател отнема шест месеца.