Договор за ice: характеристики, предимства и недостатъци

Двигателят е най-скъпата част от автомобила след каросерията. А след сериозна повреда собственикът е изправен пред трудния въпрос дали да извърши скъп ремонт или да замени устройството. Идеята за подмяна на двигателя е добра - не правете "основен ремонт" и веднага доставяйте двигател по договор, още повече че той ще бъде много по-евтин от ремонта на стария. Днес замяната на двигателите с вътрешно горене не е проблем и законът позволява смяната на агрегатите. И тук възниква още един въпрос - какво е двигател на договор и откъде идва той?. Нека го разгледаме.

Откъде получаваме договорни двигатели??

Потребителите поискаха двигатели за замяна и пазарът отговори на техните искания - сега можете да закупите всякакъв вид задвижващ агрегат. Двигателите се вземат от превозни средства, които не могат да бъдат управлявани по различни причини. В най-добрия случай автомобилът е претърпял инцидент, в най-лошия - изгнил е или е бил откраднат, за да бъде разглобен за резервни части в гаражите.

Проста математика

Обикновено идеята за закупуване на двигател по договор идва, след като собственикът се е разхождал из сайтовете в интернет, обаждал се е на реклами, изчислявал е и е решавал, че разходите за ремонт на старата единица са почти равни на закупуването на двигател втора ръка. Например нов цилиндров блок или цилиндрова глава ще струва стотици хиляди рубли за най-добрия чуждестранен автомобил. Цената на нов двигател с вътрешно горене за немски език цената на автомобила започва от 10 хиляди рубли. Оказва се също така, че цялостният ремонт ще струва с 20% повече от закупуването на двигател по договор.

Рискове при закупуване

Изкушението да купите току-що ремонтиран двигател, който да се движи по европейските пътища, става непоносимо. Но не бива да забравяме, че в капана за мишки няма безплатно сирене, а само за втората мишка.

За да не се превърне в първата мишка, шофьорът пита - колко често се случват такива произшествия, така че колата е нова и е попаднала в произшествие толкова щастливо, че само задната част е била разбита на парчета? Отговорът е не, това се случва много рядко. Шансовете да получите устройство, което може да се монтира и управлява веднага, са 50%. А шансовете за получаване на договорни двигатели с вътрешно горене в напълно работно състояние са още по-малки.

А ако двигателят е от изгнил автомобил? Какво е състоянието на двигателя, ако каросерията не може да бъде ремонтирана?? C ICE с откраднати автомобили, ситуацията е по-проста, защото номерът на двигателя в пътната полиция не се проучва при регистрация. Но какво ще стане, ако го прегледат и го проверят в базата данни?? Това е криминално престъпление.

Като цяло, за да се сдобиете с двигател, който може да бъде гарантиран за две години и повече без проблеми, това е достатъчно трудно. Въпреки че договорните двигатели ICE от Япония, както показва практиката, работят повече от 2 години.

Където собствениците чакат неприятности?

Като начало можете да изключите конвенционалните атмосферни агрегати - четирицилиндрови. Те се монтират по-често на бюджетни автомобили. Тези автомобили са в изобилие, двигателите са евтини и лесни за ремонт. Има достатъчно такива на вторичния пазар. Основният ремонт ще струва на собственика максимум 50 хиляди рубли - скъпо, но поносимо. Има изключения, но те са рядкост.

Съвсем друго нещо са модерните бензинови агрегати, които се монтират под капаците на луксозните автомобили. те по-често се купуват като двигатели по договор. Причината е проста - ремонтът на технологично напреднал двигател с 6 или 8 цилиндъра, за да се приведе в отлично състояние, струва много повече, отколкото покупката на двигател втора ръка.

Особености на японските двигатели с вътрешно горене

Но и тук има много подводни камъни. Например, повечето от версиите на пазара имат огромен пробег. Случва се двигател от Япония да бъде продаден с пробег от 60 000 км - пестеливите японци, заради увеличените данъци върху старите автомобили, просто изхвърлят колата и продават двигателя в Русия.

Но кой може да каже, че двигател за продажба току-що е пристигнал от Япония? По-често автомобилът се докарва до Владивосток, там се разгръща до изчерпване на възлите и единиците, след което двигателят се измива и продава, въпреки че ресурсът е много нисък. Уви, това е руската реалност.

Друг често срещан проблем при японските двигатели е, че двигателят е от същия модел като автомобила, но не е монтиран под капака. Проблемът е, че има много модификации на двигатели, които се различават по места.

Немски двигатели и техните особености

При германските ДВГ има големи шансове да купите не само проблемен, но и неизползваем 3-4-годишен агрегат с пробег над 100 хил. км. Тук въпросът е следният. В Германия двигателите се експлоатират средно по 30 000 км годишно - спецификата на работа и дългите разстояния. И съвременните двигатели като цяло имат нисък ресурс и ако пробегът от 200 хил. км при двигателите от 90-те години е половината от експлоатационния живот, то днес ресурсът преди основен ремонт е същите 150 хил. км.

Може да се разбере и производителят на автомобили - един автомобил се експлоатира средно 3 години или 100 хил. километра. Защо да правим устройствата твърде надеждни?? Но това не е по-лесно за шофьорите.

Затова изтритият външен вид на двигателя не е показател за неговия експлоатационен живот и надеждност. В местните условия дори един договорен двигател на Toyota може да се повреди много бързо, тъй като в родината си той е работил премерено и спокойно по магистралите, а в Русия ще бъде управляван в екстремни условия. Ресурсът на двигателя е на изчерпване - износването на основните агрегати е почти достигнало своя предел. Затова не бива да се изненадваме, че новоинсталираният двигател няма почти никаква компресия и има огромен разход на масло.

Следователно, след като закупите двигател по договор, той може да се повреди и собственикът ще трябва да плати отново, но за ремонта. Например, за M272 E35 Mercedes, само хидравлични съединители на разпределителния вал ще струват 100 хиляди рубли, без да се включва труд.

Разпределителният вал на BMW (един, нов) ще струва 25 хиляди рубли и ще трябва да потърсите подходящи легла. За да замени разпределителния вал на Mercedes, шофьорът трябва да купи нова глава на цилиндъра.

Така че към цената на договорната единица трябва да се добавят разходите за използваеми части и разходите за монтаж/демонтаж. Това ще оскъпи договорната единица с 40-60%. Освен това не трябва да забравяте, че най-често договорните двигатели се демонтират от автомобили, които са претърпели произшествие - възможни са пукнатини в корпусите, капаците на клапаните.

Зима, лято

Има още проблеми. Нито един продавач на договорни ДВГ в Новосибирск или Владивосток няма да признае преди колко дни и месеци е бил свален двигателят, през какви сезони е преминал по време на транспортирането и съхранението.

Ако двигателят е бил съхраняван в условия на температурни колебания при отворени клапани, в него със сигурност се образува конденз, а с него и корозия. Ако тя започне да разяжда стените на цилиндрите, двигателят няма да може да функционира дълго, тъй като ръждата ще унищожи пръстените.

Ако по стените на цилиндрите има драскотини, е невъзможно да се открият такива проблеми без диагностика с ендоскоп. Двигателят ще работи нормално, но разходът на масло ще бъде значително по-висок от един литър на 500 километра. Има много примери.

Особености на съхранението

Ако един двигател с вътрешно горене е бил съхраняван повече от шест месеца, когато е лежал настрани, в него със сигурност има залежали пръстени, маслото се е коагулирало в тежки фракции и еластомерните свойства са се променили. Всички уплътнения, маслени уплътнения и уплътнения на стеблото на клапана са мокри. Възможно е буталата да са уморени и това да доведе до тяхното разрушаване. Изводът е, че ако купите евтин двигател, на практика шансовете да получите качествен агрегат са не повече от 60%.

Какво да правите?

Трябва сериозно да проучите ремонта на стария двигател. След това трябва да разгледате внимателно продавачите - това не трябва да е частно лице, а голяма компания. Двигателят трябва да е дефектен с частично разглобяване и подмяна на износените части.

Договорът за ДВГ и автоматичната трансмисия имат гаранция - през това време двигателят се разглобява и проверява от експерти. Но преговаряйте за възстановяване на сумата в случай, че двигателят е мъртъв. Закупуването на двигател по договор и извършването на дребни ремонти все пак ще бъде наполовина по-евтино от "основен ремонт" на износен двигател.