Танкер за втечнен природен газ за транспортиране на втечнен газ

Запаси природен газ огромните световни залежи, но повечето от тях се намират на труднодостъпни места и далеч от индустриални зони. Това е половината от проблема - тръбопроводът може да бъде положен на сушата или на морското дъно. За транспортиране през океана газът се втечнява. Обемът е намален почти шестстотин пъти, което дава възможност за транспортиране на газ да се използват не само тръбопроводи, но и специално проектирани танкери за втечнен природен газ.

Танкери за втечнен природен газ за превоз на втечнени газове

LNG - природен газ, охладен до -162°С, при което преминава от газообразно в течно състояние.

По-голямата част от световния износ на втечнен газ се осъществява на междуконтиненталния пазар с танкери от два вида, означавани със съкращенията LPG - втечнен нефтен газ и LNG - втечнен природен газ. Специализираните кораби имат различни конструкции на резервоарите и са предназначени за различни товари: танкерите за втечнен газ превозват втечнен пропан, бутан, пропилен и други въглеводородни газове, а танкерите за втечнен природен газ - метан. Понякога тези танкери се наричат метановози. На снимката по-долу е показано напречно сечение на танкера.

Разположението на кораб за втечнен природен газ

Основните компоненти на танкера за втечнен природен газ са задвижващи и помпени системи, двоен корпус за по-голяма здравина, двигатели на носа, резервоари за втечнен газ и мощни хладилни агрегати за поддържане на ниска температура на газа.

Обикновено четири до шест изолирани резервоара се намират в корпуса на кораба, разположени по централната линия на кораба. Околните пространства на резервоарите са комбинация от баластни резервоари, кофердам - специални отделения за предотвратяване на изтичането на газ от резервоарите и празните пространства. Тази схема дава на танкера за втечнен природен газ конструкция с двоен корпус.

Втечнените газове се пренасят в резервоари при налягане, по-високо от атмосферното, или при температури, значително по-ниски от околна среда. При някои конструкции на резервоари се използват и двата метода.

Танкерите са оборудвани с цистерни с налягане 17,5 kg/cm². Газът се транспортира в цилиндрични или сферични стоманени резервоари с подходяща температура на съхранение. Всички танкери са построени с двойно дъно.

Газовите танкери се задвижват от мощни двигатели и се характеризират с висока скорост. Основното им приложение е при пътувания на дълги разстояния, предимно трансконтинентални, над 3000 морски мили. Предвид активното изпарение на метан съдът трябва да измине това разстояние с висока скорост.

Характеристики на дизайна на резервоара

За безопасното транспортиране на втечнен природен газ е необходимо резервоарите да се поддържат при температури под -162 ^оC и високо налягане. Танкерите са оборудвани с мембранни резервоари с високовакуумна многослойна изолация. Мембранните резервоари се състоят от първичен метален бариерен слой, изолационен слой, бариерен слой за течности и втори изолационен слой. Конструкцията на резервоарите и дебелината на металния корпус на резервоарите зависят от проектното работно налягане, температурата и водоизместването на танкера. Под натиск морска вода Стените на резервоара, като част от кораба, са подложени на същите натоварвания като корпуса на кораба.

Втечнените нефтени газове се транспортират и в сферични метални цистерни, добре изолирани, за да се избегне изтичане.

Кодексът IGC определя три вида независими цистерни, използвани за транспортиране на газ: A, B и C. Танкерите за втечнен природен газ ще бъдат оборудвани с резервоари от категория В или С; танкерите за втечнен природен газ ще бъдат оборудвани с резервоари от категория А.

Операции по товарене и разтоварване на цистерни

Най-опасните операции са товаренето и разтоварването на танкери. Втечненият природен газ е криогенно вещество, чийто основен компонент е метанът. Смес от метан и въздух става взривоопасна, когато се вкарва в товарен отсек, който не е правилно подготвен и е с неправилна температура.

Процедурите за товарене на танкери са строго регламентирани. Товарният резервоар се изсушава с инертен газ при определена температура, за да се предотврати кондензацията на влажен въздух в резервоара.

След като резервоарите изсъхнат, трюмното пространство се издухва за отстраняване остатъчен инертен газ, след което в трюма се вкарва затоплен сух въздух под налягане.

Директното впръскване на втечнен газ се предхожда от пълнене на резервоара с инертен газ, за да се отстрани въздухът и да се охладят резервоарите. Изолационното пространство на мембранните резервоари се прочиства с течен азот. Зареждането започва, когато системата за подаване на газ и резервоарът се охладят до температура, близка до тази на втечнения природен газ.

В пристанището на местоназначението втечненият природен газ се прехвърля в наземния резервоар с помощта на потопяема товарна помпа, монтирана на дъното на всеки товарен резервоар. Изискванията за температура и влажност за всички линии се спазват и по време на разтоварването, за да се избегне образуването на взривоопасна смес от метан и въздух.

Безопасност на околната среда

Международният кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в насипно състояние (IGC Code), определя строги стандарти за безопасност. Международните правила обхващат почти всички аспекти на безопасността на тези кораби, както и стандартите за обучение на екипажа.

Запис безопасност на транспорта Втечненият природен газ на борда на корабите има завидна история. От 1959 г. насам, когато започва търговският превоз на втечнен природен газ, на борда не е имало нито един смъртен случай, свързан с втечнен природен газ. Осем морски инцидента, свързани със случайни разливи на втечнен природен газ, са се случили в световен мащаб.

През юни 1979 г. в Гибралтарския проток танкер "El Paso Kaiser" се разбива в скалите със скорост 19 възела и товар от 99 500 метра³. Корабът получи тежки повреди на дъното по цялата дължина на товарната зона, но мембранните резервоари не бяха повредени и не се стигна до разлив на втечнен природен газ.

Навигация на танкери през проливи

Проливите са най-опасни местоположение за Терминалите за втечнен природен газ обикновено се изграждат в покрайнините на континентите, като се избягват вътрешните транспортни пътища и навлизането на танкери в големи корабни езера, поради което се избира изграждането на терминали за производство и приемане на втечнен газ.

Украйна веднъж обяви намерението си да построи терминал за получаване на втечнен природен газ в района на Одеса, за да диверсифицира източниците на газови доставки за страната. Анкара реагира незабавно.

Непрекъснатият транзит на опасен втечнен природен газ през Дарданелите и Босфора с танкери за втечнен природен газ може да причини сериозни екологични щети. Проливите са сред най-опасните в света, Босфорът е на трето място, а Дарданелите - на пето. В случай на тежко произшествие последици за Водите на Мраморно море и гъсто населеният Истанбул могат да се окажат катастрофални.

Международният пазар на втечнен природен газ

Флота от специализирани кораби свързва съоръженията за производство и регазификация на втечнен природен газ по целия свят, за да създаде безопасна, надеждна и ефективна мрежа за транспортиране на втечнен природен газ. Танкерите за метан са оборудвани с най-новите технологии за откриване на течове, системи за аварийно изключване, усъвършенствани радарни системи и системи за позициониране, както и други технологии, предназначени да осигурят безопасно и надеждно транспортиране на газ.

Втечненият природен газ вече представлява повече от 35% от международната търговия с природен газ, като търсенето му нараства.

Малко статистика

Днес производството на втечнен природен газ в световен мащаб включва:

• 25 терминала за втечнен природен газ и 89 инсталации за втечняване в 18 държави на пет континента. Катар е световният лидер в производството на втечнен природен газ, като изпреварва Индонезия, Малайзия, Австралия и Тринидад и Тобаго.
• 93 приемни терминала и станции за регазификация в 26 държави на четири континента. Япония, Корея и Испания са водещите вносители на втечнен природен газ.
• Понастоящем в света се експлоатират около 550 танкера за втечнен природен газ.

Лидер в строителството на танкери за втечнен природен газ

Исторически около две трети от световния флот от метанови танкери са построени от южнокорейци, 22% - от японци, 7% - от китайци, а останалите - от Франция, Испания и САЩ. Успехът на Южна Корея се дължи на иновациите и цените. Южнокорейски строители строят първите метанови танкери от класа на ледоразбивачите. Те също така са изградили най-големият Танкери за втечнен природен газ от класове Q-Flex и Q-Max, с дедуейт 210 000 и 260 000 кубични метра, за Qatar Gas Transport Company "Nakilat". Отличителна черта на корабите от клас Q е да се постави инсталация за втечняване на природен газ директно на борда на гигантския кораб. Корабът е дълъг 345 метра и широк 53 метра.8 метра.

Проект "Ямал СПГ"

На 29 септември 2014 г. се състоя церемонията по полагането на основите на танкер, поръчан от руска корабна компания "Модерен търговски флот" , специализирана в транспортирането на енергия, за транспортиране на втечнен природен газ за проекта "Ямал СПГ". Това са уникални плавателни съдове от ледения клас Arc7 с максималните възможни размери за подход към пристанище Сабета на полуостров Ямал.

Предназначени за транспортиране на газ от находището "Южно-Тамбейское" до Европа и Азия и за плаване в суровите климатични условия на полярния регион, танкерите за втечнен природен газ "Ямал" са проектирани като плавателни съдове с двойно действие, като носовата част е предназначена за плаване в открити води, а кърмата - за плаване в трудни ледови условия.

Досега са построени пет такива кораба. Кристоф дьо Маржери води кораба. Собственост на дружество "Sovcomflot".

По време на първото си търговско плаване руският кораб за втечнен природен газ постави исторически рекорд: за първи път в историята на корабоплаването търговски кораб премина през Северния морски път без съпровождане от ледоразбивач.