Електрически локомотив 2es6: история на създаването, описание със снимка, основни характеристики, принцип на работа, специфични характеристики на експлоатация и ремонт

В днешно време комуникацията между различни градове, превозът на пътници и доставката на товари се осъществяват чрез всички видове от. Железопътният транспорт се превърна в един от тези начини. Електрическият локомотив 2ES6 е един от видовете транспорт, които се използват активно в днешно време.

Общо описание и създаване на първите машини

От наименованието става ясно, че този локомотив се експлоатира само по линии, по които има постоянен ток. Що се отнася до производството на този транспорт, той се произвежда и сглобява в Уралския железопътен машиностроителен завод. местоположение производствени съоръжения - Връхна поща. Пълното име на локомотива е 2ES6 "Sinara". Префиксът "Sinara" идва от собствениците на компанията, която е ZAO и се нарича "Sinara Group".

Историята на проекта започва през 2006 г. След като първият модел преминава успешно всички тестове, са построени първите 8 електрически локомотива 2ES6 и през същата година е подписан договор с производителя и Руските железници. Първата година на производство на тези локомотиви е 2008 г., през която са пуснати в производство още 10 машини. През следващата година производството се увеличава и на руските железници са доставени още 16 локомотива 2ES6. През следващите години обемът на работа непрекъснато нараства и скоро достига 100 локомотива годишно. Увеличението на процента на машиностроене продължава до 2016 г.

Оттогава производството се стабилизира и темповете на строителство намаляват. Например до средата на 2017 г. в завода са произведени общо 704 модела електрически локомотиви 2ES6 "Sinara".

Описание на модела на локомотива, общи технически параметри

Новият модел локомотив се състои от две идентични секции. те са свързани отстрани и имат кръстовища между пътните платна. Що се отнася до управлението, то е възможно да се управлява само от една кабина, а самите секции могат да бъдат разделени. В случай на прекъсване на връзката, всяка от секциите на електрически локомотив 2ES6 "Sinara" става отделна част.

Възможно е също така да се комбинират два от тези локомотиви. В този случай те образуват локомотив с четири секции. Но това не е всичко. Напълно възможно е да добавите само един към двусекционен локомотив, за да получите трисекционен транспорт. Общото между всички тези варианти е, че при всички случаи те ще се управляват от една кабина.

Струва си да се отбележи, че когато всяка секция се използва като самостоятелна единица, водачите често срещат трудности поради ограничената видимост.

Що се отнася до общите технически показатели, те са следните

• Скоростта на локомотива 2ES6, чиято снимка ще бъде представена, е 120 км/ч;
• общата дължина на локомотива е 34 метра;
• работата се извършва на постоянен ток, както и на напрежение от 3 kV;
• формула на оста на електрическия локомотив 2 (2₀-2₀);
• Почасовата мощност на TED е 6440 kW;
• натоварване на коловоза 25 tf.

Предимства, недостатъци, конструкция

Електрическият локомотив на този производител има едно значително предимство пред другите електрически локомотиви тип VL. Това се дължи на факта, че по време на работа локомотивът 2ES6, който е заснет, може да бъде самостоятелно възбуден за тяга. В резултат на това локомотивът има по-добри противоплъзгащи свойства. Освен това по време на спиране микропроцесорната технология на локомотива регулира напрежението. Малкото количество пясък, хвърлено върху релсите, прави спирането още по-ефективно.

2ES6 има 3 степени на спирачния реостат, подобно на своя предшественик. Тази конструкция позволява сравнително плавно спиране без внезапни пикове на напрежението. Другият малък плюс е, че има независимо възбуждане. Това играе много важна роля, особено при стартиране на двигател с реостат. Тази функция ви позволява да се отървете от пренапреженията на захранването по време на увеличаване на скоростта.

Що се отнася до неизправностите на електрическия локомотив 2ES6 и неговите дефекти, най-често срещани са следните 2 причини:

• често прегаряне на арматурата на TED;
• контакторите и спомагателните машини често излизат от строя.

Какво е известно за неговия дизайн?? Струва си да се започне с кабината на локомотива, която е изработена под формата на цялостна структура от метал. TED се окачва на антифрикционните лагери на оста на двигателя. Теглителната сила на локомотива върху релсите е равна на 25 TS, което се счита за нормално и обичайно за локомотив с такава мощност.

Предназначение на електрическия локомотив и възможности за асоцииране

Товарният локомотив от серията 2ES6 с електрически колекторен тягов двигател е предназначен за товарни превози по релсите на РЖД "RZD" Русия с междурелсие 1520 mm. Освен това линиите трябва да бъдат електрифицирани за постоянен ток с номинално работно напрежение 3000 V при умерени климатични условия.

Когато се говори за двусекционна конструкция, това означава две секции за глава. Управление на електрически локомотив 2ES6, на правила за работа, може да се управлява от всяка кабина. Освен това всеки от тях трябва да е оборудван с всички необходими за кормилно управление.

Версията с две секции и зона за усилване включва две секции за глава и една секция за усилване, с възможност за превключване от една секция за глава към друга само чрез зоната за усилване.

Ако локомотивът е комбиниран в трисекционна или четирисекционна композиция, няма да е възможно да се превключва вътре в каросерията от челната към задната секция.

Подробни технически параметри

Правилата за работа имат ясни стойности за всички технически характеристики този локомотив. Освен това са дадени данни за версиите с две, три и четири секции. Основните данни са дадени по-долу:

1. Токовият колектор за локомотиви 2ES6 е проектиран за номинално работно напрежение от 3 kV.
2. Широчината на коловоза за преминаване на влака трябва да бъде 1520 mm.
3. Формулата за осите, която досега беше определена за две секции, ще остане същата дори в случай на три или четири секции. Само първият фактор ще се промени съответно с 3 или 4.
4. Натоварването на колоосите на този локомотив във всяка конфигурация ще бъде приблизително 245 kN с грешка от 4,9 kN в двете посоки.
5. Предавателното число на локомотива е 3,44.
6. Експлоатационното тегло на електрически локомотив със запас от 0,7 пясъка в тонове ще бъде 200 за двусекционен локомотив и 300/400 съответно за трисекционен и четирисекционен локомотив.
7. Още важно е да се отбележи на мощността на вала на тяговите двигатели. за двусекционната версия най-малко 6440 kW, за трисекционната версия 9660 kW и за четирисекционната версия 12880 kW.
8. Силата на натиск, измерена в kN, е 464 за две секции, 696 за три секции и 928 за четири секции.

Изброените по-горе мощности и теглителни сили са от значение за работата на локомотива в почасов режим. Ако режимът на работа е променен на непрекъснат, параметрите ще бъдат следните:

1. Мощността ще бъде 6000, 9000 и 12000 съответно за две, три и четири секции.
2. Теглителната сила ще бъде 418, 627 и 836 kN за секциите.

Целият списък на подвижния състав на локомотивите 2ES6 може лесно да бъде намерен в мрежата. Посочва всички депа и железопътни линии, в които работи даден локомотив.

Производство и монтаж на оборудване

Що се отнася до производството на самия електрически локомотив, както и на цялото му оборудване, то се извършва при климатични условия "У", което означава умерен климат. Също така категориите за настаняване на локомотиви и оборудване са 1,2,3.

Цялото оборудване, което ще се монтира извън сградата, трябва да бъде направено при условията на U1. Оборудването, монтирано на тялото, е в съответствие с разпоредбите на U2, но при условие че температурата на околната среда не надвишава +60 градуса по Целзий. Оборудването, произведено съгласно правилата за U3, подлежи на инсталиране в кабината, като горната стойност на работната температура също е +60 градуса по Целзий. Електрическият локомотив и оборудването имат още едно ограничение, което се отнася до максималната височина над морското равнище, която е 1,3 km.

Трябва също да се отбележи, че машините, конструирани в съответствие с климатичните условия U1 и U2, са подложени на замръзване и последващо размразяване.

Освен това трябва да се отбележи, че цялото основно оборудване от списъка на локомотивите 2ES6 е разделено на три категории в зависимост от механичните фактори, при което те могат да се използват. Механичното натоварване се отнася до вибрации и ударни натоварвания. За неотъпканата част на агрегатите това е група М25, а група М26 включва оборудване, разположено върху локомотивните талиги. Цялото оборудване в корпуса на локомотива принадлежи към категория М27. Всички тези групи са приети в съответствие с GOST 17516.1-90.

Прилагане на 2ES6 на железопътната линия Октябрская

През 2018 г. електрически локомотиви 2ES6 бяха доставени на Октябърската железница. Това са принципно нови модели за тази основна линия. Двусекционните модели на тези локомотиви са изпратени тук. След тестове на тягата и енергията беше потвърдено, че е възможно теглото на влаковете да се увеличи с 40%.

Отзивите за локомотива 2ES6 на Октябърската железница са само положителни. Това се дължи на факта, че въвеждането им в експлоатация позволи да се увеличи теглото на влаковете по маршрути като Бабаево-Лужская и Бабаево-Санкт Петербург от предишните 6,5 на 8 хил. тона.

Персоналът на станцията отбеляза отличния дизайн и техническите решения, които са довели до възможността за увеличаване на теглото. Освен това тестовете на гарата показаха, че вече е възможно да се увеличи капацитетът, като същевременно се намалят експлоатационните разходи на локомотивния парк. Освен това друго голямо предимство, отбелязано от машинистите и другия персонал, е 7-15% икономия на специфично потребление на енергия в сравнение с предишните влакове.

Разполагане на оборудването върху локомотива

Поставянето на цялото оборудване е доста важен процес, тъй като трябва да се инсталира много хардуер, а част от него трябва да остане без препятствия място за на персонала, отговарящ за влака. Поради това устройствата се монтират в кабини, камери за високо напрежение, машинни отделения и дори на покрива. Някои единици могат да се поставят под каросерията на локомотива и в крайните му стени.

Правилното оформление на каросерията и разположението на цялото оборудване трябва също така да осигуряват достъп на персонала по поддръжката за проверка или ремонт на електрическия локомотив 2ES6. Освен това всички устройства трябва да се монтират в съответствие с всички правила за безопасност и да отговарят на изискванията за здраве и безопасност.

Трябва да се отбележи, че каросерията на този модел е разделена на отделения във вертикална и хоризонтална равнина.

Във вертикалната част могат да се разграничат следните части: покривът и отделението за оборудване на каросерията, както и оборудването, разположено под каросерията.

Хоризонталната равнина, от друга страна, включва преддверието, кабината на машиниста, междинната платформа и машинното отделение с камера за високо напрежение.

UKTOL на 2ES6

UKTOL е модулен комплект спирачно оборудване. Пневматичната спирачна система на електрическия локомотив 2ES6 се състои от две основни части - автоматична спирачка и спомагателна спирачка за локомотива. Пневматичната система позволява не само работно спиране, но и аварийно спиране, спиране при самоизтегляне и спиране в случай на неволно разделяне на широчината на частта.

Има и дистанционно управление на спирачките на локомотива. UKTOL на електрически локомотив 2ES6 е комплекс, състоящ се от елементи за управление. Всички те са разположени на панела за управление на водача от единен тип. Основната и единствена задача на системата е да - той контролира въздушна спирачна система.

Експлоатация на частите на електрическия локомотив

Този локомотив се състои от много части, които изпълняват своите функции. Безпроблемна работа всички части пуска локомотива в движение.

Струва си да започнете с количките. Всяка от секциите на превозното средство е снабдена с двувалова количка, която поддържа рамата на каросерията. Освен това талигите поемат теглителната и спирачната сила. Самата количка се състои от заварена рама с кутиеобразно сечение.

Количката има рама, която е проектирана да предава и разпределя вертикалното натоварване на.

За електрическия локомотив от този тип За първи път се използва агрегат с колело и ос. Тук се използват конусни търкалящи лагери на двигателната ос, както и двустранна винтова предавка от. Основната характеристика на блока за колесна ос е, че има един твърд корпус за два лагера на моторната ос.

Повреди и ремонти

Тъй като ремонтът на такова сложно устройство е трудоемко и отнемащо много време начинание, почти никога не е възможно персоналът да извършва. Поради тази причина, ако бъде открита повреда, която трябва да бъде отстранена, машинистът на електрическия локомотив трябва да се опита да докара влака до най-близката гара или удобен профил по собствена инерция. Понякога може да се наложи принудително спиране при наклон нагоре. В този случай е препоръчително влакът да остане свит и да не се освобождават спирачките, докато електрическият локомотив не започне да се движи.

След като всичко това е направено, машинистът трябва да огледа повредата и да уведоми диспечера за естеството на повредата, възможността за извършване на ремонта и приблизителното време за ремонта, ако той е възможен. След това диспечерът трябва или да разреши ремонта, или да изпрати допълнителен локомотив.

Понякога има случаи, в които ремонтът на локомотива може да отнеме изключително много време. В тези случаи единственото правилно решение е да се сглоби аварийна верига, която е дадена в правилата за експлоатация. Незабавно трябва да се извика помощен локомотив, ако не е възможно да се потегли поради голям наклон.