Каране в сбруята
Коланът се появи дори 2 000 преди нашата ера: Древните перси се радват на четириколесни закрити превози, в които животните са обвинени.
В героичната ера на гърците имаше специални колички, които се споменават в много стихове на Елдла. Най-обикновената колана се състоеше от колан на гърдата, игото, козмета, ребрата и вятър. Сбруята и вагонът бяха много добре декорирани. Така например, битката колесница Дарий III в битката по време на ISSE е украсена със сребърни и златни творби.
В Рим бяха използвани триумфални двуколесни колесници, които управляват командира. Като правило имаше четири сиви коня в такава сбруя.
Подобни колесници бяха използвани в празниците и религиозните ритуали, както и за състезания. Скоро започнаха да се използват за транспортиране на сблъсъци и обикновени движения. Товарни колесници се наричат "Реда", предната част - "Карук" и "Кароша", след известно време тези думи се появяват на френски (Carrosse), италиански (кареца) и английски (превоз).
През Средновековието, колесницата не "се развива", както рицарите считат за недостойно пътуване в вагона.
През 1568 г. се случват значителни промени в транспортния дизайн. Основната промяна беше, че тялото на количката е прикрепена с кожени колани към багажника и не се намира на оста, както преди.
Нисък по-късно в Германия, първата каретка се появява, в която има стъкло. Този треньор беше специално подготвен за сватбения ден на цар Фердинанд III и инфантина Мери Испански.
Няколко по-рано (през 1599 г.) от Италия до Франция бе взето от треньора на този тип от маршал базометрия. В Швеция треньорът на такъв дизайн се появява още по-рано, на цар на Йоан III.
От този момент историята на екипажите започна да се развива много бурно. В Париж имаше работник Николай Зованаз, който предаде конейки, коне и екипажите в наемането. Той имаше много богата стабилност, която беше украсена с образ на свещената фиакра. Ето защо парижките кабини се наричат Phikers.
В същото време предоставянето на такива услуги започва да се занимава с Лондон и неговите екипажи, наречени "Hackneys".
До средата на XVII век основната разлика между екипажите се смяташе за липсата на кози и Кучер седеше на един от конете. Предните колела бяха поставени под тялото, но се изпълняваха малко напред и усложняваше движението при обръщане. Този недостатък бе премахнат в управлението на Луи XVI. Неговото изхвърляне беше специална удобна двойна количка със стъклени прозорци. КЪМ КОМПАНИЯ НА ТОЗИ КАРЕНТ.
Малко по-късно в Германия, вагоните се появяват на стоящи извори. Единственото неудобство на такъв превоз е прекомерна височина. За да се изкачим на тази карета, трябваше да заменя малко стълбище.
За да се движи такава превоз на шофиране, много собственици на жилища трябваше да вдигнат покривите на своите входове, и тъй като не беше възможно да го направят навсякъде, кабриолетите бяха направени за мода. С появата на лъжливи извори, височината на каретата намалява.
